阿里巴巴方面观察发现，尽管在刚刚过去的2018年，中国汽车市场呈现出罕见的负增长态势，且汽车产销规模已达到较高基数，但从长期来看，这一市场仍有较大发展空间。

 

“未来行业低增速将呈常态化，市场竞争也将越发激烈，优质龙头效应显现，行业洗牌或加速到来。”这家科技企业在报告中总结道。后者认为，汽车配置的提高，零部件国产化比例的提高，电动化、智能化、互联化等新技术的快速发展，以及国内汽车产业的扩大开放都将有助于汽车产业的升级。

 

“L3级别自动驾驶汽车将进入快速发展期。”谈及2019年的市场发展趋势，高德汽车事业部总裁韦东率先给出了判断。他表示，未来5年，汽车智能化的进程将进一步加速。

 

“地图和位置信息服务，会让汽车变得更有乐趣，也更有效率。”韦东解释道。一方面，结合位置信息和交通大数据，车载服务将更加场景化，个性化，也更智能。AR导航带来最易懂的精准引导，交通大数据分析结合个人驾车偏好数据，能实现最优路线规划。

 

另一方面，随着广州奔驰商务租车将进入快速发展期，高精地图将为车辆提供传感器检测范围的超视距感知，配合实时动态的交通信息，以及基于地图与定位的车路协同，让车辆对前方道路情况了如指掌。

 

“此举不仅为人们提供更安全、更舒适的驾乘体验，出行效率也将得到大幅提升。”他说。

 

AliOS总经理王矛认为，汽车将逐渐走出中控屏智能，“软件定义车的时代真的来了”。

 

王矛称，未来汽车系统会越来越数字化，会有越来越多的传感器、计算单元和其他电子化设备整合进整车平台。这些设备所产生的数据量会几何级增长，对算力管理和调度的要求也会越来越高，亟需一个统一的大规模协同计算平台来调度整车各域的硬件资源。

 

“2019年，不止中控屏，越来越多的车内设备，包括更多屏幕、汽车传感器及控制单元等将接入到统一的系统平台中。”他说，整车设备的联动为驾驶者带来全新的出行体验。同时，OTA将逐渐普及。“未来汽车的体验将不仅仅取决于出厂的硬件配置，软件能力持续进化带来的体验提升，将真正开启‘软件定义车’的时代。”

 

斑马网络CEO郝飞将视角落在了汽车运营领域，他认为2019年，中国汽车产业将正式进入“运营元年”。

 

在郝飞看来，今年中国汽车产业将围绕“人车关系运营”催生新的商业模式，需要整车厂由原来以“开发制造为重心”的线性思维变为以“服务运营为中心”的网状拓扑结构的生态圈思维。

 

“2019年，智能网联将成为标配且基础能力将趋于同质化，核心竞争力将落脚于以AI、大数据等技术和生态服务产生的体验差异化。”郝飞表示。

 

菜鸟ET物流实验室负责人张春晖的观点超出了大部分人的意料，他认为自动驾驶乘用车“依然是伪需求”。

 

“很早的时候我们就判断，在相当长的时间内，自动驾驶乘用车都是伪需求，个人的驾驶体验仍然无可替代。”张春晖进一步解释道，“但是对物流行业来说，自动驾驶将会彻底改变整个运输生态，提高效率、持续的削减成本，向社会提供稳定优质的物流服务。所以菜鸟最早开始了自动驾驶在物流领域的应用尝试，并持续探索至今。今天对自动驾驶能否快速落地仍然备受争议。但我们认为，科技公司和主机厂的合作将会加速自动驾驶时代的来临。”

 

“未来开车不需要带驾驶证”的预测由支付宝交通用车事业部总经理林光宇提出。他表示，未来对车主提供的用车服务会更智能、更主动。

 

例如，以后车主开车根本不需要带上黑色、蓝色两个本，只要坐上驾驶位，车子就知道是谁在开车，系统会自动加载车辆的电子行驶证、驾驶员的电子驾驶证。

 

平时如果车辆有违章、要年检、需要加油充电或寻找补给站等，车辆都会主动提醒并提供相应用车服务，让汽车更加个性化且有温度，成为车主真正的伙伴。

 

阿里云汽车与智能出行事业部总经理刘飞认为，除智能网联、共享出行、新能源、自动驾驶外，大数据平台的建设与运营会逐渐成为车厂新的核心竞争力。

 

通过数据平台的建设与运营，在营销领域，可以实现线上线下数据打通，数据使用与结果的完整闭环，进行精准的客群分析、市场分析、产品规划与广告投放等；在生产制造领域，可以实现产线数据的打通，进行生产知识库的建设，优化改良工艺环节，让工厂实时在线，提供关键决策数据；在供应链领域，可以减少库存、降低零配件供货周期、提升供货质量等。

 

“当车企将营销、出行、智能网联、生产制造、研发设计与供应链等数据全部打通，将会对汽车领域带来革命性变革。”刘飞就此展望道。

 

“2019年造车新势力将拉开距离，没有产品就活不下去。”小鹏汽车CEO何小鹏说。去年年底，小鹏汽车旗下首款量产车型正式进入销售渠道。

 

“我认为2019年造车新势力会有两个趋势，第一个趋势是分层，最前面的和中间后面的企业拉开的距离会越来越远。第二个趋势我认为，新造车势力2019年必须都出来产品，必须得到市场的检验，做得更慢的企业就没有办法抓住这个时间窗口了。”何小鹏说道，“所谓行业的机会和痛点，还是谁能够把品质做好，谁能够克服2019年经济L型的挑战，谁能把真正把科技汽车汽车和传统电动汽车企业这两个层级分开来。”

 

天猫汽车总经理俞巍尝试从零售角度分析2019年汽车行业的发展趋势。他表示，高效新零售网络将在今年逐步形成，此举会促使汽车售价更透明。

 

“2019年汽车产业将进入到精细化运营阶段，越来越多的汽车主机厂、经销商会通过门店数字化提高经营效率，打通线上、线下为消费者提供丰富而高效的交易选择，最终形成一张高效的整车新零售网络。届时，价格透明化、服务标准化的在线购车体验将会进一步覆盖汽车行业。”俞巍说。

 

千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞认为，2019年将成高精度定位上车应用元年。

 

“伴随智能汽车发展的浪潮，高精度定位、高精度地图将成为智能汽车的标准配置，2019年将成为高精度定位上车应用的元年，越来越多的智能汽车具备高精度定位能力。”年劲飞表示。

 

他认为，在全球第一大汽车市场的中国，简单、可靠、安全的高精度定位，尤其将成为智能汽车的必需品。高精度定位将汽车从十几米、几米的定位误差缩小到厘米级别，带来道路使用效率、汽车出行方式的重大变化。因此，车道级导航，自主泊车，高速自主巡航、V2X将成为高等级自动驾驶来临前的主要商用的高精度应用场景。

 

大搜车创始人、CEO姚军红则尝试对未来的汽车市场行情给出预判。他认为，自2019年起，车市将进入两年整体调整期，数字化成关键词。

 

他表示，如果说2018年是车市行情的好坏分割线，那么2019年将是生死分割线。“一是消费信心会比2018年更差，二是汽车产能过剩只会更厉害，三是渠道会不断收缩。如上三种情况，会导致整个行业更加混乱，甚至会出现厂商倒闭、整合的情况。”他解释道。

 

“机会在哪里？我认为汽车交易和流通环节加速数字化是方向。一是利用数字化技术促进产业高效协作，提升整个产业的效率。二是新零售将会在行业内得到更大的普及，更低的购车门槛、更贴近生活圈的渠道能大幅提升客户价值。”姚红军分析称。